1.傳統(tǒng)的潤泵砂漿，混凝土企業(yè)需要投入人力物力去生產(chǎn)。目前在水泥和砂資源緊缺的情況下，仍然使用這些原材料去生產(chǎn)潤泵砂漿其實(shí)是個(gè)很大的浪費(fèi)。

       2.另外一般一次潤泵最少是需要1立方米的潤泵砂漿，而對于輸送管道較長的地泵來說，有時(shí)潤泵就需要花費(fèi)2～3立方米的潤泵砂漿，這些對原材料需要現(xiàn)款結(jié)算，而對于混凝土產(chǎn)品需要墊資情況下的混凝土生產(chǎn)企業(yè)來說也是一筆非常大的開支。

       3.泵車潤管劑是由多種高分子聚合物材料復(fù)配而成，在常溫下，采用機(jī)械或手工攪拌3到5分鐘內(nèi)即可快速溶解，并形成透明且穩(wěn)定的粘稠狀液體，泵車潤管劑溶解后的液體整體經(jīng)過管道的同時(shí)，部分潤泵溶液黏附在管道上，從而實(shí)現(xiàn)潤滑泵管的功效，且潤泵溶液與混凝土互不溶解，這樣就不會影響混凝土的各項(xiàng)性能。在使用上也非常方便，不需要添加任何其他設(shè)備，無需單獨(dú)潤泵，潤泵液走在混凝土的前端，可與混凝土泵送同時(shí)進(jìn)行，這樣就極大地減省了人力物力的支出。

      4.傳統(tǒng)的潤泵砂漿在運(yùn)輸上有時(shí)需要單獨(dú)用運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，有時(shí)會將潤泵砂漿置于混凝土攪拌運(yùn)輸車的上部，下部裝載混凝土。這樣不僅對車輛使用上是個(gè)浪費(fèi)，而假如同時(shí)裝載潤泵砂漿和混凝土的運(yùn)輸車在運(yùn)輸過程中還無法轉(zhuǎn)動，否則混凝土和砂漿會混合在一起，如果路途較遠(yuǎn)或者混凝土工作性稍差就會出現(xiàn)工作性不滿足要求的情況導(dǎo)致退貨，另外潤泵后的第一車混凝土由于路途中不能轉(zhuǎn)動導(dǎo)致工作性不好，也容易造成堵泵現(xiàn)象。而泵車潤管劑由于使用非常方便，因此很多泵車司機(jī)車上常備個(gè)幾袋，方便快捷地就可實(shí)現(xiàn)潤泵的目的。

       5.潤泵砂漿由于和混凝土強(qiáng)度等級不同，一般主要用于潤泵，其他用途不大，一些施工單位將潤泵砂漿用于一些對強(qiáng)度要求不高的地方，如地坪、施工場地地面等。潤泵砂漿的費(fèi)用如果無論是由混凝土企業(yè)支付還是施工單位支付均是很大的浪費(fèi)。同時(shí)潤泵砂漿還帶來一些質(zhì)量隱患，以前就出現(xiàn)過一些工地將潤泵砂漿用于結(jié)構(gòu)部位，造成工程驗(yàn)收不合格，最終拆除的嚴(yán)重質(zhì)量事故。

       6.潤泵性能的對比，一些質(zhì)量較好的泵車潤管劑的潤泵效果要優(yōu)于潤泵砂漿，砂漿的潤泵機(jī)理是利用潤泵砂漿摩擦力較小，在通過管道時(shí)在管壁上會黏附一些水泥漿，這些水泥漿對后面輸送的混凝土起到潤滑的作用，同樣基于這個(gè)原理，泵車潤管劑是由高分子材料組成，潤管后黏附在管壁的薄膜層的潤管能力要明顯優(yōu)于潤泵砂漿。

      7.中國專利公開了一種混凝土泵送管道潤滑劑及其制備方法，其特征在于其原料組分及各組分占原料總量的質(zhì)量百分比分別為：海藻酸鈉0.3～2％，聚氧化乙烯0.2～3％，丙烯酸型聚合物8～20％，水75～91.5％，本發(fā)明方法制備的混凝土泵送管道潤滑劑產(chǎn)品性能穩(wěn)定，價(jià)格便宜，摻量少，水溶性好，能夠明顯降低混凝土/砂漿與泵管壁之間的摩擦力，對混凝土/砂漿無不良影響且綠色環(huán)保無污染。該專利屬于水劑型泵送管潤滑劑，相對于粉末狀泵送管潤滑劑來說，價(jià)格太高，使用不方便。另外聚氧化乙烯和丙烯酸型聚合物提前溶解于水中，可能會降解，失去潤管功能。

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