隨著科技的前進(jìn)和現(xiàn)代施工的要求,混凝土的澆筑方法由傳統(tǒng)的塔吊吊筑,已遍及到管道運(yùn)送,施工功率和施工質(zhì)量大大進(jìn)步。 混凝土的運(yùn)送設(shè)備分為:汽車臂架泵、汽車拖泵、固定泵(電力泵、柴油泵)。運(yùn)送設(shè)備銜接著運(yùn)送管道。 混凝土的運(yùn)送管道,一般由兩端帶法蘭的鋼管(?125mm、L3000mm)、橡膠密封圈、關(guān)卡子、結(jié)尾的橡膠軟管組成。 混凝土開(kāi)端澆筑時(shí),先運(yùn)送水潮濕管路、接著是潤(rùn)管砂漿、然后是混凝 土。 水的潮濕效果:鋼管內(nèi)的金屬表面、或粘有灰漿的內(nèi)表面,會(huì)吸附水分。先用水潮濕管路,管內(nèi)混凝土失水就會(huì)削減,也就減緩了混凝土因失水導(dǎo)致活動(dòng)性變小、活動(dòng)阻力變大、阻塞管道的 可能性。
砂漿的潤(rùn)滑效果有兩方面:
(1)二次潤(rùn)滑管道:水在管道內(nèi)以5m/s以上較快的速度活動(dòng)、停留時(shí)刻也較短,潮濕效果難免不徹底。潤(rùn)管砂漿的效果,便是二次潤(rùn)滑管道。因?yàn)樯白恿捷^ 小,砂漿在運(yùn)送過(guò)程中,即便部分水被吸附、稠度變小,一般也不會(huì)阻塞管道。
(2)密封管道接口的縫隙:因?yàn)樾裸暯拥倪\(yùn)送管難以同軸,往往對(duì)口不嚴(yán)、膠圈密封欠好、關(guān)卡卡不嚴(yán)實(shí), 易構(gòu)成接口冒漿。 習(xí)氣認(rèn)為:潤(rùn)管砂漿能夠密封接口的縫隙,防止混凝土因冒漿而失去活動(dòng)性,然后阻塞管道。 其實(shí),管道中某一斷面的混凝土經(jīng)過(guò)一個(gè)接口縫隙只是瞬間,該斷面混凝土漿體的丟失是有限 的?;炷猎诠艿乐械幕顒?dòng),因?yàn)檎硿枇Φ男Ч?,中心點(diǎn)流速快、周邊流速慢,最前端的混凝土是沒(méi)有冒漿的“原生態(tài)”,而最前端管壁的混凝土都是由最前端“原生態(tài)”混凝土構(gòu)成的, 并一同一同向前活動(dòng)。所以,活動(dòng)態(tài)的混凝土,不是某一特定斷面在冒漿。因此,用潤(rùn)管砂漿去阻塞管道接口的縫隙、防止混凝土因冒漿而失去活動(dòng)性,導(dǎo)致阻塞運(yùn)送管道的傳統(tǒng)做法是不盡 合理的。
混凝土阻塞運(yùn)送管道的原因在于:
(1)混凝土拌合物失水: 因?yàn)楣艿纼?nèi)壁吸收水分,混凝土中的自由水削減,導(dǎo)致活動(dòng)性降低。當(dāng)運(yùn)送壓力不能使失水的混凝土發(fā)生活動(dòng)時(shí),混凝土就堵 塞了管道。
(2)混凝土拌合物和易性(活動(dòng)性、黏聚性、保水性)、勻質(zhì)性欠好: 泌水的混凝土容易失水、失水的混凝土黏聚性差、黏聚性差的混凝土活動(dòng)性欠好;勻質(zhì)性欠好的混凝土 全體活動(dòng)性也是欠好的。 運(yùn)送活動(dòng)性差的混凝土,運(yùn)送泵壓力就會(huì)增大。在大的泵壓下,運(yùn)送管道中局部混凝土或因冒漿、或因漿骨別離而失去活動(dòng)性。 混凝土初始運(yùn)送是否成功,也便是大家俗稱的能否“打通”,取決于:一是管道中混凝土是否失水、管道對(duì)混凝土的粘滯阻力,二是混凝土拌合物的和易性。后者經(jīng)過(guò)操控原資料質(zhì)量、調(diào)整 合作比能夠完成,前者經(jīng)過(guò)運(yùn)用混凝土泵車潤(rùn)管劑(泵潤(rùn)通)能夠保障。
傳統(tǒng)潤(rùn)管砂漿的缺點(diǎn):
(1)運(yùn)送本錢:
1.若用拌和車獨(dú)自運(yùn)送砂漿,每次運(yùn)1~2m3,按往返20km運(yùn)距,運(yùn)送直接本錢在150元/車次以上,一同降低了車輛的運(yùn)用功率。
2.現(xiàn)在習(xí)氣于混凝土、砂漿一同運(yùn)送, 俗稱“帶砂漿”。若10m3拌和車,運(yùn)送8m3混凝土帶1m3砂漿,少運(yùn)了2m3混凝土,糟蹋50元/車次以上。
(2)質(zhì)量影響:
1.裝車:裝完混凝土后,拌和車的罐體中止?jié)L動(dòng),然后裝入砂漿。此刻,混凝土與砂漿并沒(méi)有嚴(yán)格的分界線,部分混在了一同。
2.運(yùn)送:運(yùn)送過(guò)程中,罐體不能滾動(dòng), 不符合預(yù)拌混凝土運(yùn)送質(zhì)量要求。 運(yùn)送過(guò)程中,起步、波動(dòng)、剎車,又使混凝土與砂漿進(jìn)一步混合。 拌和車在運(yùn)送過(guò)程中滾動(dòng)罐體,是為了堅(jiān)持罐體內(nèi)混凝土在運(yùn)送過(guò)程中的原有勻質(zhì)性。 運(yùn)送過(guò)程中罐體中止?jié)L動(dòng),導(dǎo)致混凝土拌合物組分中,大密度與大粒徑資料下沉、小密度小顆粒資料上浮,也便是常見(jiàn)的“車頭漿水”、“車尾石子”。
3.放料:泵送澆筑時(shí),先往運(yùn)送泵 料斗中加水并運(yùn)送、再往水中放砂漿并運(yùn)送。砂漿中呈現(xiàn)石子后中止放料,將拌和車罐體反轉(zhuǎn),混合罐體內(nèi)的混凝土。此刻,罐體內(nèi)的混凝土是不均勻的,又混進(jìn)部分砂漿而改變了本車混凝 土的合作比。拌和車無(wú)法將混凝土再次拌和均勻,因?yàn)榛炷涟韬衔镌诠摅w內(nèi)只做線性活動(dòng)、而不是剪切混合。
4.澆筑:按照混凝土施工質(zhì)量要求,水、砂漿不能澆筑到結(jié)構(gòu)部位,但此刻 的砂漿與混凝土已沒(méi)有顯著界限。 因?yàn)槌跏紳仓课坏幕炷?,是砂、砂漿、混凝土的疊加,水膠比大、泌水泌漿、粗骨料少,導(dǎo)致強(qiáng)度低、縮短性大、勻質(zhì)性差。 工程結(jié)構(gòu)中會(huì)顯著看到 這部分混凝土易呈現(xiàn)的缺點(diǎn):露砂露石、蜂窩麻點(diǎn)、色差大、凝聚時(shí)刻不同、強(qiáng)度低、縮短裂縫。
(3)經(jīng)理指標(biāo): 潤(rùn)管砂漿的用量,大概在1m3/100m3混凝土。 若收購(gòu)方簽單,每次施工都要糟蹋1~2m3混凝土加機(jī)械運(yùn)送費(fèi)的費(fèi)用,相當(dāng)于混凝土收購(gòu)價(jià)添加4元/m3以上; 若由供貨方 擔(dān)負(fù),也是不公平的,因?yàn)楣┴浄揭褜?shí)踐付出了費(fèi)用,相當(dāng)于混凝土單價(jià)降低了4元/m3以上。 不管由誰(shuí)擔(dān)負(fù),都是一筆巨大的金額、巨大的糟蹋。 要處理以上問(wèn)題,就需要代替潤(rùn)管砂漿的混凝土泵車潤(rùn)管劑(泵潤(rùn)通)。
潤(rùn)管劑,是一種線型高分子聚合物,具有以下特點(diǎn):
(1)質(zhì)量保障:保障混凝土在管道內(nèi)順利運(yùn)送,不影響混凝土的澆筑施工、凝聚硬化、表觀質(zhì)量、力學(xué)性能、耐久性。
(2)攜帶方便:300g包裝,可滿意50~100m管道的潤(rùn)滑運(yùn)用。
(3)運(yùn)用方便:
1.設(shè)備查看:泵、管銜接處緊密、無(wú)滲漏。
2.潤(rùn)滑液制備:在料斗中參加適 量的水,用棍棒拌和水、一同漸漸倒入粉劑潤(rùn)泵劑,不行粘結(jié)成團(tuán)。 漸漸拌和2分鐘、可停 2分鐘、再慢攪1分鐘,即可溶解成粘稠、潤(rùn)滑的水溶液,并有整條抱團(tuán)的感覺(jué),即可運(yùn)用。 切忌用電動(dòng)工具快速拌和。
3.泵送潤(rùn)滑:將混凝土沿料斗內(nèi)壁漸漸放入,至運(yùn)送缸管口下壁, 并將潤(rùn)管劑溶液全體浮起。 發(fā)動(dòng)運(yùn)送缸,將潤(rùn)管劑溶液全部吸入。敞開(kāi)料斗拌和器、一同正常放入混凝土,開(kāi)端澆筑施工。 4) 余液清理: 在運(yùn)送管端口,用吊斗將余液吊除模板外存 放。一星期內(nèi)可降解,無(wú)污染。
(4)經(jīng)濟(jì)性 :50m管道的潤(rùn)滑費(fèi)用在10元左右。
(5)安全性:對(duì)設(shè)備無(wú)腐蝕、對(duì)混凝土質(zhì)量無(wú)影響、對(duì)人體無(wú)損害、對(duì)環(huán)境無(wú)污染。
(6)效果機(jī)理:
1.線性有機(jī)高分子聚合物溶液附著在管道內(nèi)壁,阻撓了管壁對(duì)混凝土中水分的吸收,堅(jiān)持混凝土的活動(dòng)性。
2.附著在管壁的溶液,具有極低的粘性,減小了管壁對(duì)混凝 土的粘滯力。
3.混凝土在運(yùn)送管前進(jìn)過(guò)程中,前端的線型有機(jī)高分子聚合物鏈,沿著管壁伸展鋪成一層接連均勻的潤(rùn)滑膜,混凝土在潤(rùn)滑膜中活動(dòng)。
4.因?yàn)楣艿勒硿枇p小,泵壓也就 減小,冒漿堵泵的可能性也就大大減小。 目前,商場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品尚存缺點(diǎn):運(yùn)送管路長(zhǎng)度超越100m、或運(yùn)送速度太快時(shí),潤(rùn)滑效果降低、易構(gòu)成堵泵。原因是:高速剪切狀態(tài)下,潤(rùn)管劑的線型高分子長(zhǎng)鏈斷裂成小分子短鏈,失 去“鋪就接連潤(rùn)滑通道”的效果。 全新一代的混凝土泵車潤(rùn)管劑(泵潤(rùn)通),由安徽玉龍新材料科技有限公司開(kāi)發(fā)研制成功,處理了這一問(wèn)題。 經(jīng)過(guò)改進(jìn)線型高分子聚合物的品種與結(jié)構(gòu)、并進(jìn)步其聚合度,使分子鏈更長(zhǎng)、 更有韌性、粘滯阻力更小,延緩了其在高速剪切狀態(tài)下的降解速度。在運(yùn)送管內(nèi)壁,在混凝土的高速擠壓剪切運(yùn)動(dòng)過(guò)程中很好地堅(jiān)持了長(zhǎng)分子鏈的穩(wěn)定性與韌性,鋪就接連、密閉、潤(rùn)滑、低 粘度的管道內(nèi)壁保護(hù)膜,使混凝土在運(yùn)送過(guò)程中輕松通行。 它具有:速溶、高效、環(huán)保,車泵、地泵通用,管路長(zhǎng)、短皆可的優(yōu)異特點(diǎn)。
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