預(yù)拌混凝土已在我國推廣40余年，幾十年來泵機(jī)在工作前，都要用水和砂漿潤濕和潤滑。使泵機(jī)和泵管在潤濕的基礎(chǔ)上，再使泵管內(nèi)壁潤滑，以減少混凝土泵送時通過管道的摩擦阻力，保證泵送順利進(jìn)行。
　　傳統(tǒng)潤管方法所需要的水和砂漿須通過車輛運(yùn)輸?shù)焦さ?，這樣泵車每到一個新工地，攪拌站都要派混凝土運(yùn)輸車往該工程送水和砂漿，造成運(yùn)輸車較大浪費(fèi)。一般每臺泵車一天需要更換4~5個工地，配套用的水和砂漿的運(yùn)輸車就要8車次。這不僅降低了混凝土運(yùn)輸車的利用率，同時這部分運(yùn)輸也消耗一定量的柴油。
　　有的混凝土公司為了節(jié)省運(yùn)輸砂漿的車輛，也有采用混凝土運(yùn)輸車在裝載混凝土后，上部“背”砂漿的方法。這種方法節(jié)省了一輛車，但常常會帶來一些負(fù)面的后果。因為，為防止砂漿和混凝土混合，“背”砂漿的混凝土運(yùn)輸車在行走過程中車體不能轉(zhuǎn)動，車輛行走過程中一路顛簸，會造成混凝土分層，即石子下沉，砂漿和水泥漿上浮，這種混凝土運(yùn)到工地，如不充分?jǐn)嚢璞盟腿牍こ?，會造成剪力墻、柱混凝土結(jié)構(gòu)分層，結(jié)構(gòu)上部石子稀少，甚至無石子，嚴(yán)重者不得不拆除返工。
　　綜上所述，傳統(tǒng)的潤管方法確實(shí)存在著一定的缺點(diǎn)。不僅浪費(fèi)水、車輛和油料，還會帶來質(zhì)量問題。為此，我們著手研制混凝土潤管劑。

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