預(yù)拌混凝土在開(kāi)泵前必須對(duì)泵車管道給予潤(rùn)濕和潤(rùn)滑。過(guò)去幾十年來(lái)全國(guó)各地預(yù)拌混凝土行業(yè)一直采用水和砂漿潤(rùn)管，其成本較高，而且浪費(fèi)材料和車輛。通過(guò)玉龍材料研制的潤(rùn)管劑，降低成本，效果良好，節(jié)約用水，車輛和能源，有著良好的推廣前景。

       預(yù)拌混凝土已經(jīng)在我國(guó)推廣40余年，幾十年來(lái)泵車在工作前都要用水和砂漿潤(rùn)濕和潤(rùn)滑，使泵機(jī)和泵管在潤(rùn)濕的基礎(chǔ)上，再使用泵管內(nèi)壁潤(rùn)滑，以減少混凝土泵送時(shí)通過(guò)管道的摩擦阻力，保證泵送順利進(jìn)行。

       傳統(tǒng)潤(rùn)管方法所需要的水和砂漿須通過(guò)車輛運(yùn)輸?shù)焦さ兀@樣泵車每到一個(gè)新工地，攪拌站都要派混凝土運(yùn)輸車往該工程送水和砂漿，造成運(yùn)輸較大浪費(fèi)，一般每臺(tái)泵車一天需要更換4--5個(gè)工地，配套用的水和砂漿的運(yùn)輸車就要8車次，這個(gè)不僅降低了混凝土運(yùn)輸車的利用率，同時(shí)這部分運(yùn)輸也消耗了一定量的汽油。

       有的混凝土公司為了節(jié)省運(yùn)輸砂漿的車輛，也有采用混凝土運(yùn)輸車在裝載混凝土后，上部背砂漿的辦法，這種方法節(jié)省了一輛車，但是常常會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面的后果，因?yàn)?，為了防止砂漿和混凝土混合，背砂漿的混凝土運(yùn)輸車在行走過(guò)程中車體不能轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛行走過(guò)程中一路顛簸，會(huì)造成混凝土分層，即石子，一沉，砂漿和水泥漿上浮，這種混凝土運(yùn)到工地，如不充分?jǐn)嚢璞密囁腿牍こ?，?huì)造成剪力墻柱混凝土結(jié)構(gòu)分層，結(jié)構(gòu)上部石子稀少，甚至無(wú)石子，嚴(yán)重者不得不拆除返工。

       綜上所述，傳統(tǒng)的潤(rùn)管方法確實(shí)存在著一定的缺點(diǎn)，不僅浪費(fèi)水，車輛和汽油，還會(huì)帶來(lái)工程質(zhì)量問(wèn)題，為此，我們著手研制了玉龍混凝土潤(rùn)管劑解決你的后顧之憂。    

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